众所周知，虽然近年充电桩基础设施的建设已经有所突破，但它仍是制约新能源电动汽车推广的主要障碍，发改委编制的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（以下简称《发展指南》）能否促进电动汽车行业健康发展？适度超前的原则体现在哪些方面？其中的亮点又有哪些？

　　�亮点一：“桩站先行”

　　《发展指南》指出，“十二五”期间，充电桩基础设施建设有所突破，但仍然是制约电动汽车推广的主要桎梏。参与充电桩建设的主体包括大型央企、地方国企、民企、外企等，截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务，电动汽车与充电设施的配置比例超3：1，距1：1的标配比例甚远。正是基本认清当前充电桩建设的主要难点，《发展指南》从顶层设计上对症下药，在“先有车还是先有桩”这个问题上明确提出“桩站先行”的概念。

　　《发展指南》提出，根据需求预测结果，按照适度超前原则明确充电基础设施建设目标。到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

　　据工信部统计，我国1-10月份新能源汽车累计生产20.7万辆，同比增长3倍，在新能源汽车产销量爆发式增长的背景下，充电桩建设显得尤为急迫。

　　1-9月，全国新能源汽车累计生产14.43万辆，销售13.67万辆，同比分别增长2/2.3倍，其中纯电动汽车产销量分别为9.30万辆和8.75万辆，同比分别增长2/2.7倍；插电式混合动力汽车产销量分别达到5.13万辆和4.92万辆，同比分别增长1.9/1.8倍。按照用途类型细分，其中，纯电动乘用车生产6.55万辆，同比增长2倍，插电式混合动力乘用车生产3.85万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产3.97万辆，同比增长近7倍，插电式混合动力商用车生产1.26万辆，同比增长75%。预计全年新能源车有望突破20万辆大关。